早在电动轿车鼓起前，关于轿车车身的首选金属是钢仍是铝就存在不小争议。在本周举办的一次职业会议上，美国钢铁生产商和轿车生产商就这一论题再次展开了争辩。
美国第二大钢铁制造商Cleveland-Cliffs的高管称，电动车公司更喜爱钢铁而不是铝。不过美国最大的轿车制造商通用轿车的高管却表明，二者之间并无太大抵触。
在周二的亚特兰大钢铁会议上，通用轿车全球收购和供应链主管ThomasHosea称：“很难说咱们会运用更多的钢铁，或许咱们会运用更多铝，由于不一样的轿车需求不一样的资料”。假如你需求一辆电池容量更大的轿车，那就需求轿车愈加轻量化。
大约在十年前，为了呼应美国政府延伸每加仑汽驶路程的要求，各大轿车制造商开端采纳必定的办法减轻轿车分量。以福特轿车为例，该公司其时选用铝材作为其F-150货车的资料，比较旧式钢制车身，铝制车身在高速上的每加仑燃油功率提高了29%。
凭仗高强度和低成本的特色，钢铁在传统上广受各大轿车制造商的喜爱，基准钢材市场价格为每磅0.39美元，比较之下，铝价为每磅1.1美元，几乎是钢铁价格的三倍。
虽然钢铁看似优势明显，但随着电动轿车职业鼓起，有关车身金属的评论再次活泼起来。
电动车对轻量化有着十分高的要求，电池是电动车中最重的部分，并且会发生很多的热量，这让铝成为一种很入神的车身资料。
不过早在多年前，钢铁职业就现已在为轿车轻量化趋势作预备，通过严重调整，该职业开发出了比铝更强、但分量适当的所谓高强度钢。
Cleveland-Cliffs首席执行官LourencoGoncalves周一表明，在电气化过程中，电动轿车职业正在“全力”运用钢铁。作为美国轿车市场最大的钢铁供货商，Cleveland-Cliffs为通用轿车、福特、丰田、日产和梅赛德斯-奔驰一众老牌车企供给资料。
