可能是某些地方出现异响了，也有一定的可能是某个零件出现小故障了，这样一些问题在合资车上屡见不鲜。

  我们可以了解一下奇瑞汽车，从始至终坚持自主研发，在国内有不少粉丝支持，但都是口头上的支持，销量相比大众差远了！

  十年前很差，五年前一般，三年前进步明显，如今能与合资车一较高低，这才是国产现在最真实的水平。

  接下来我将用最严谨的思路来分析原因，希望给想买国产车的读者带来一些有价值的信息。

  记得某位知名企业家曾说：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”

  我们别觉得好笑，这充分说明了当时国内汽车工业的真实水平，汽车工业还停留在如何造出汽车的水平上。

  后来，知名企业家李书福说：“全世界的汽车企业都在向丰田学习，吉利也不例外。”

  我们不难发现当时的吉利汽车全是丰田车的影子，只要丰田出了新车，马上吉利汽车就能推出类似外观的车型。

  借鉴外观省时、省力、省钱，设计一款新车型，从立项到设计研发，到最后推出，这中间需要大量的时间、精力和金钱。

  对于刚起步的汽车产业来说，一是只有少数的资金，二是没有过多的试错时间，三是没那么多的专业人才，借鉴才是最好的老师。

  也不要吐槽国产车当年借鉴成风，日系车和韩系车崛起之路也是如此，都是借鉴欧美的外观，再凭借性价比优势才走到今天的地步。

  吉利的第一款发动机是使用的丰田发动机8A的MR479Q，并且搭载到吉利豪情参数图片）（参数丨图片）的车型上。

  比亚迪F3曾创造了销量神话，发动机用的是三菱DA4G18自然吸气发动机。

  4G18发动机是三菱在96年开发的，但是直到09年还用在国产车上，而且还养活了一众国产车企。

  例如，华晨骏捷、福美来心动版、比亚迪F3、三菱蓝瑟、东南菱帅、哈飞赛豹、哈飞赛马众泰2008均是搭载的4G18发动机。

  其中一直以坚持自主研发的奇瑞汽车，也在老款瑞虎和东方之子车型上搭载了三菱4G系的4G63发动机。

  至于变速箱，爱信的4AT变速箱，同样是老掉牙的技术，却同样养活了一众国产车企。

  底盘就更不用说了，在三大件中，底盘最为复杂，研发难度最大，当时的国产车用的都是买来的底盘技术，且都是别人都停产很多年的技术。

  说白了，造车最为关键的三大件技术，十年前的国产车用的都是别人老掉牙的技术。

  十年前的国产车，就是这样解决了从无到有，老旧的三大件，毫无美感的外观内饰，以及缺乏先进的造车技术。

  十年前国产车总是出现异响或者结构性断裂，造成这样的结果，真不是国产车企偷工减料，而是“热冲压技术不足。”

  车身主要结构和骨架都是由热冲压而成，高端的热冲压技术一直被国外厂商技术封锁，即使我们想要花钱买，人家根本就不卖！

  就像现在的顶尖的光刻机一样，我们花钱买，人家就是不卖，唯有我们自主研发才有出路。

  由于冲压技术不足就会导致整体车架的强度不够，车架强度不足，就会造成车辆在激烈驾驶的时候，部件之间的旷量变大。

  1、汽车的结构件大多数都是金属的，旷量会在车辆行驶中不断地来回冲击，产生各种异响。

  2、旷量越大，冲击力慢慢的变大，严重情况下就会造成结构性受损，这就是早期国产车不耐开的原因之一。

  以前我们只是制造业大国，现在我们只是制造业强国，我们不仅追求制造，更在追求“智造”和“创新”。

  以前大型盾构机技术被国外垄断，我们只可以用别人的二手设备，随着使用次数的增多，各种故障不断出现。

  我们花钱请外国专家来保养时，对方拉起警戒线，不允许我们人员踏入，连维修进度也由他们来决定，咨询费用更是以每天1万元漫天要价。

  我们知道只有技术掌握在自己手里才有线年将“隧道掘进机关键技术探讨研究”列入国家重点工程。

  在2008年，经过无数科研人员和专家学者的拼搏奋斗，终于自主研发出属于我们自己的盾构机。

  说这些就是想要对大家说，现在高端热冲压技术我们已有了，国产车工厂可以生产出高强度的车身框架了，出现异响和结构性断裂的可能性已经极低了。

  我们的厂房都是这几年刚建起了的，用了最先进的设备和最合理的布局，而合资车的工厂都是十年或二十年前建设的，肯定不如国产车工厂先进。

  这份排名已经充分地说明了部分国产新车的质量，已经超越日系车和德系车了，现在优质的国产车企，他们的车都非常耐开，且故障率极低！

  十年前的国产车容易生锈，一部分是车企省钱的原因，另外一部分是涂装工艺不行。

  江淮同悦生锈的事很多车主都知道，主要是因为江淮想要节省成本，把防锈的镀锌板换成了普通钢板造成的。

  国内车企一般会用一种叫整体车架电泳的工艺，就是在车架组装完之后再进行防锈处理。

  而日系车、德系车、美系车都是采用两次喷涂技术，就是汽车零件在预装之前先喷一次漆，等零件拼装好之后再喷一次。

  而国产车就是因为少了一步，导致防锈漆面较薄，在使用中容易脱落，导致以前的国产车在使用3年以后就会出现生锈的迹象。

  而现在不一样了，就像上面说的，现在国产车企造车工艺非常先进，车身生锈基本上不可能会出现了！

  为什么现在的国产车故障率较低了，还有很多人认为国产车故障率高，容易生锈呢？

  1、很多车主认为国产车不耐开、容易生锈，他们估计是十年前的车主，那时候国产车确实不行，伤害了这些车主的心。

  2、汽修店修车师傅认为国产车故障不断，3年内容易生锈，这是非常正常的现象。

  大家试想一下，修车师傅每天都在修车，肯定会接触很多五年前、十年前的国产车。

  这些国产车正是故障率最高的阶段，所以修车师傅见到的都是故障不断、满身锈迹的国产车。

  而这几年国产车企造车工艺先进了，国产车故障率较低了，这些优质的车很少发生故障，就不用到汽修店修车了。

  修车师傅看不见优质的国产车，因此，质量差的观念还停留在以前，拿着陈旧的认知评价现在的国产车。

  对于认知还停留在十年前的人们，我不怪你，只是想让你们多看一眼现在的国产车，或许能给你不一样的惊喜！

  红旗轿车作为高端车，不仅体现在外形大气，售价昂贵，更体现在拥有大排量发动机的自主产权上！

  长城汽车虽然一直传着要搭载3.0T发动机，可已经说了好几年了，至今还没有搭载在现车上。

  只有红旗车拥有V6、V8、V12发动机，其各项参数和国外大排量发动机都处在同一水平。

  要说长城汽车是SUV领导者，我必然不会反驳，从销量神线刻度的哈弗大狗，再到一车难求的坦克300。

  长城汽车得益于销量高、保有量大，其故障率已经降到最低，而且维修保养都非常便宜。

  要说奇瑞汽车，在国内口碑一直不错，我相信我们大家对于奇瑞的赞赏一定不是同情，而是奇瑞从始至终坚持自主研发的决心。

  2020年奇瑞海外市场实现了新突破，全年出口汽车11.4万辆，已经连续18年位居中国品牌乘用车出口第一。

  奇瑞在海外口碑一直相当的好，有实力、有技术同海外的丰田、大众、现代汽车共同竞争。

  在NVH、轻量化、减摩、耐久性等方面都进行了重点优化设计，主要体现在燃油经济更好，动力更强，故障率更低、更耐用。

  而且，长安汽车在高端车型上使用的都是AT变速箱，虽不是自己的变速箱，但只要搭载在长安汽车上，那么最终受益的就是车主了。

  比亚迪刚刚发布了e平台3.0，由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现对整车层面的集中控制，分别是智能车控域、动力域、驾驶域和座舱域。

  更值得注意的是八合一电动力总成，集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU（电源分配单元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。

  使得动力总成体积更小，再次优化了新能源的的乘坐空间，且集成之后，零部件减少，对于提高电动力总成的NVH表现也有很大的提升。

  此前，比亚迪就发布DM-i超级混动和磷酸铁锂“刀片”电池，现在又发布全新的e平台3.0。

  比亚迪在新能源汽车上，让电动车更安全，更高效，让我们国家新能源车实现了弯道超车。

  并且，比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保，这足以证明质量优秀。

  现在总有一些人拿着十年前的认知看待如今的国产车，总是带着偏见和个人情绪，他们的话不能代表国产车真实的口碑。

  国产车已经不是十年前的国产车了，它进步明显，故障率很低，也不可能会出现生锈的情况。

  造车水平和同级别的合资车不分上下，甚至已经超越，请大家自信地支持国产车吧！

  最后我想说，汽车已确定进入了新的赛道，在新能源汽车领域，未来一定是国产车的天下。