爱信从未透露其6AT变速箱的价格，不知道题中的6AT变速箱“才8000元”从何而来，同样是爱信6AT，分为一代、二代、三代等，而且不同的合作厂商售价不同，所以问题中对变速箱价格的描述不准确。

  抛开一台变速器的成本不谈，自己掌握变速器技术和使用别人的变速器技术，对于车企来说是完全不同的两个概念，大趋势是自主品牌变速箱的发展，市场之间的竞争如此激烈，不进则退。

  每个企业都要保证自身品牌的竞争力，积累自己的公司技术，爱信6AT变速器虽然很给力，但是这个变速器是逐渐磨损的，与丰田自己的车辆一样，所使用的变速器也逐渐向CVT变速器靠拢。

  这么淘汰的变速箱，我们没理由非要坚持用，这样的话，国产品牌跟在合资车后面，别说弯道超车了，根本就跟不上，目前主要的变速器有AT、MT、双离合和CVT，每个都有其优点和相关的缺点。

  目前，我国已具备生产CVT、双离合和简易手动变速器的能力，然而，AT传输一直存在技术问题，不仅中国企业做不出来，世界上能做大AT的企业也不多，据说有两款知名的AT来自欧洲的ZF和日本的爱信。

  由于没有用于阻尼的液力变矩器，双离合变速器只可以通过双离合摩擦片进行半连接阻尼，高滑动摩擦片(HTS)通常用于双离合器摩擦片。这种摩擦片耐磨、耐热、吸能较好，双离合轴承齿轮一般都会采用碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰口铸铁等材料。

  其中渗碳钢的强度超过500MPa，耐热温度超过1000℃，这些材料的使用确保了双离合变速箱在高温高热环境下的稳定性，变速器是汽车三大主要部件之一，而自动变速器可靠的制造技术比发动机还要复杂。

  因此专利和技术壁垒对于成熟的变速器厂商来说很重要，爱信的AT变速箱不是别人造不了，而是你造不了，只能买别人的，这里材料成本和制作人力成本很低，但是技术成本极高，别说成本只有8000！

  技术成本无法估量，你有没有想过，为什么长安这么多国产自主品牌会大规模使用爱信变速箱？因为在很多国内合资工厂建立之前，爱信的产能跟不上，而长安由于长安铃木、神龙汽车、长安福特和长安马自达的关系，与爱信关系密切。

  这也是他能够与爱信签约的原因，此外，长安还有自主研发的双离合变速器，由于产能受限，爱信将与吉利、广汽合资成立变速器制造公司，2020年爱信在华产能将从目前的90万台增加150万台。

  单位增加到240万单位，最容易制造的变速箱是最重要和最可行的；这适用于双离合变速器，做的不好，但门槛低，而AT和CVT更稳定，但门槛也高，不适合那些小型自主车企。

  这就是为什么我们要开发自动变速器，突破口就是这一个双离合器，所以才像今天这么赌双离合，所以这件事情是必须要做的，爱信箱子贵，我们要做，爱信箱子便宜，我们仍旧是要做！#爱信变速箱#