关于全铝车身，其实大部分车迷朋友都还以为是进口车的“专利”。其实轱辘哥也有同感，关于全铝技能的第一印象实际上的意思便是一串看不懂的英文字母。确实，由于这项技能的资料和工艺等环节对出产水平的要求比较高，并且和传统的钢材车身有很大差异，但全铝车身的优势和远景又令许多车企心痒痒，可终究这个技能门槛并不低，国际上能大规模运用全铝车身的车企真实不多……

  而在全铝车身运用方面一向称心如意的捷豹路虎，就抢先一步将全铝技能带到了我国，4月7日竣工投产的江苏常熟奇瑞捷豹路虎工厂，渐渐的变成了了除英国本乡以外的第一家能够出产全铝车身架构的海外工厂。同一天，轱辘哥在奇瑞捷豹路虎全铝技能媒体阐明会上，听到了全铝技能的“中文版”解说。

  铝合金资料的运用，最先是在航空航天业，由于其具有比钢材更好的力学和加工功能，并且金属铝在地壳中的含量也较多，制炼也便利。

  一般的航空航天飞行器，为了减轻分量和安稳结构，都会选用铆接，特别是战斗机，就连一些军事强国的主力战斗机都会选用这种结构。

  有人觉得飞机蒙皮上鳞次栉比的铆钉是很原始的体现，其实不然，航空铝材的金属特质导致了它不能够运用热焊接，而飞机由于要满意空气动力学的要求，又离不开运用铝材，所以铝材和铆接就成了规范调配！

  关于轿车，尤其是奢华车等级的也相同，人们都期望奢华车能像坦克相同浑身严严实实，以为安全性便是“要硬”，像从前很盛行的“激光焊接”，就被许多车企拿来做广告，着重其车身刚性！尽管这多少有点误导顾客……

  其实这是个天大的误区，板材的衔接办法并不彻底代表车身刚性，就像媒体阐明会上展现的这台全铝车身样板，便是即将在北京车展面世的专为我国市场规划的捷豹XFL的车身，其车身铝合金运用比率到达75%，刚度比较现款XF车型添加了28%。

  而这款奢华商务轿跑也将和路虎极光、发现神行一道，成为奇瑞捷豹路虎旗下又一款国产化车型。

  全铝车身能削减焊点，来提高强度刚性，减轻车身分量，提高了加快功能和节油性，全新XFL 的车身也因而到达了近似于50:50的配重比，磕碰吸能方面也很杰出。

  关于捷豹路虎来说，这款捷豹XFL既扩大了宗族的全铝车身部队，也顺畅地接过了这些前贤车型的班。其轻量化全铝合金车体技能，最早可回溯至1948年面世的第一代Land Rover Series I，初次将铝制车体和钢制梯型大梁底盘结合，统筹了底盘刚性与低重心的车身。

  全新第7代XJ奢华旗舰房车更进阶到第二代全铝合金车体技能，经过在铝合金中添加镁元素，刚性与轻量化程度大大增强。

  全球首部以全铝合金车体打造的第4代揽胜面世，证明了全铝合金车体也能习惯全地势所需的车体刚性要求。

  但只是揣摩面前这台全铝车身样板，当然是不行进一步探究这种车身技能的精妙地点的，所以轱辘哥来到了全铝车身的出产车间一探终究。

  首先是奇瑞捷豹路虎全铝车身运用的铝材，由诺贝丽斯专为捷豹路虎研发，原料强度、反抗腐蚀才能、衔接性及成型性都很优异，更重要的一点是，制作全新捷豹XF长轴距版的铝材都是可回收使用的环保铝材，搞不好咱们若干年之后喝的某瓶可乐罐便是它的车体做的。

  接下有人或许就会有疑问了，已然铝制车身不能用焊接的，那传统的出产车间还有什么含义？一进到全铝车间，轱辘哥就秒懂了，本来全铝车身的出产跟其他车身的出产相同，都是由出产线上的机械臂来完结。仅有不同的是，这儿选用的是自冲铆接技能的机械臂，臂前装的是铆枪头，全程不或许会呈现一般焊接时火花四溅的局面。

  别的，在车间内还有另一种机械臂也是不带焊接头的，其主要担任为铆接部件打上粘合胶，因而这个全铝车身，能够说大部分都是冷衔接拼装而成。

  由于铆接和打胶的进程都不像焊接那样需求高压电流，所以全铝出产车间的能耗天然就降低了。

  为什么捷豹路虎要走全铝车身这条不寻常之路，除了上面战斗机的比如之外，还有一个很重要的原因，便是铝质车身的分量和强度，由于轿跑和战机相同，都对速度很有考究，一起又要统筹强度，而密度比合金钢低、强度又比合金钢高的铝合金就能处理这两个问题。

  轱辘哥说：全铝车身车型在我国市场仍是一个新鲜事物，但全铝车身选用铆接而不是焊接这点，成为了许多顾客承受全铝车身的一个妨碍，而全新XFL的上市，有很大的或许性便是扫清这一妨碍的重要之举！

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