同时，汽车工业还是衡量一个国家技术实力和工业发展水平的重要指示器，只有工业能力达到相当的水平的国家，才可以承载汽车工业。
伴随着新中国成立的脚步，从上世纪60年代BJ212)研发下线，完成各类重要任务，到风靡数十载成就“越野世家”美名，到BJ80)成为习主席阅兵检阅车，再到BJ40)产品引领民用硬派越野潮流，半个多世纪以来，北汽越野车不断推进产业进步。
近日，在一场直播活动中，一辆经过十万公里高强度测试的BJ40在拆解后再度唤醒了国人对野性的追求。
这台车走过了以军车标准实验考查的定远试验场，据了解，在该试验场测试一公里，相当于铺装路面72公里的行驶疲劳，而对于平均试验强度来说，也已超越了24倍。
240万公里，可能是一台民用产品整个生命周期都达不到的数字，当然也能说大部分的车都达不到这样的测试强度、行驶强度。
甚至为其进行拆解的专家也笑谈“这不止是一台10万公里的车，而是相当于一台跑过了240万公里的车”。
当这台BJ40车身被拆开后，其底盘、悬架、车身、车门、车顶等各种本应易损的部件，却仅有肉眼不可见的受损度和变形度。
拆解后的3组多个方面数据显示，首先，BJ40全身遍布高达34处的空腔隔断，里边添加的吸音棉等材料，能够有效打破车辆行驶时所产生的音波共振；其二，BJ40在25处重点位置采用车身阻尼垫，有效衰减车身振动，提升密闭性；其三，当BJ40时速达到120KM/H时，语音清晰度达到60%。
而在安全方面，BJ40的防滚架是原厂内置，安全性高于后置的外装防滚架，还不占空间。
防滚架的保护作用不在于事发前的“预防”而是在于翻滚后的防护，这样由八根高碳素钢组成的防护可以从前后左右进行防护。
同时，BJ40的双B柱为实心材质，除了封闭管材之外，上述防滚架也有一部分插入了进去，形成了“双重保护”，让BJ40整个多闭环的车身结构。
值得注意的是，在改装方面BJ40的可玩性就远远强于普通产品，其自定义、自进化更高。
比较初级的是用户都能够3分钟内拆卸顶棚的前半部分，打造全景天窗，或者BJ40的车身结构可以允许车主最多加装12个扬声器，在车内就能够轻松的享受一场交响乐。
进阶级操作可以借鉴参加过阿拉善、库布齐、环塔拉力赛、达喀尔拉力赛的车主们，极限的升高、改装涉水喉、更换前机盖、更换大脚轮胎都不在话下。
不久前，北京越野开办中国越野车市场首个设计大赛——“再创经典计划·北京越野设计大赛”展现了当下年轻一代对于越野文化的深度思考。
在人们的生活更加富足的今天，单纯工具属性的产品慢慢的变少，由产品所引发的潮流与文化可能是未来的趋势。
北京越野认为，未来的产品真的需要更加多用户的参与，这也是其“以用户为中心”的全方位布局，从产品定义、售后服务、圈层打造等各方面来满足那群消费的人日渐增长的需求。
就像BJ40可玩性很高一样，北京越野正在“全民共创”概念下，从传统的产品思维逐渐向用户思维转移。
而回到产品力进阶上，值得一提的是，目前市面上配有三把锁的硬派越野其实并不算太多，奔驰G级算得上其中的代表之一，但其价格着实让很多人望而却步。
现阶段价格相对来说还是比较亲民又配有三把锁的车型，有代表性的当属今年年初上市的北京BJ40刀锋英雄版和坦克300)了。
而BJ40的双叉臂前悬和后整体桥的车身结构，与奔驰G如出一辙，能兼顾更多的使用场景。相比来说，BJ40的售价又更存在竞争力一些。
通过这次BJ40的拆解以及北京越野近期来的行动去思考，不难发现最早的“越野正宗”正在向着“启发者”的角度在进化，自进化、新越野、正路子，成为了BJ40现在的“三宝”。【iDailycar】
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