特斯拉在今年二季度遭遇了疫情停工、供应链中断、原材料价格持续上涨等多重挑战，这让正处于急速爆发期的特斯拉被迫踩了一脚急刹车。7月21日，特斯拉发布2022年第二季度财务报表，营收和净利均实现增长，其中营收连续三个季度创单季历史上最新的记录、盈利连续五个季度创历史上最新的记录，但二者增速较一季度放缓。

  财报显示，特斯拉Q2总收入为169.34亿美元，同比增长42%，环比下滑9.71%；Q2实现净利22.6亿美元，同比增长98%，环比下滑32%。特斯拉CEO马斯克在财报电话会中强调，需求不是问题，关键是产能亟待提升，而且“希望未来价格会下降一些”。

  特斯拉财报披露称，公司2022年第二季度总收入及净利的增长主要得益于三方面因素：汽车交付量增加、平均销售价格持续上涨和别的业务增长。多个方面数据显示，特斯拉第二季度汽车总交付量为25.47万辆，同比增长27%。其中，Model S 和 Model X 车型的交付量为 1.62万辆，同比增长753%；Model 3 和 Model Y 车型的交付量为 23.85万辆，同比增长20%。

  今年以来，特斯拉多次上调产品售价以应对原材料价格、物流成本上涨等压力。尽管如此，受通胀、疫情、电池及零部件供应竞争、美元升值等因素的影响，特斯拉二季度的汽车业务毛利率仍下滑至27.9%，低于上个季度的32.9%。

  针对上述压力，马斯克表示，如果有通货膨胀下降的迹象，就不要提升售价，甚至有可能降低一些，但这些是特斯拉控制不了的。“我们还有非常长的规划，世界有很多不确定性，我们应该看例如商品的价格变革，量产的爬坡速度，明年的大环境情况，但需求不是我们担忧的问题。这里要注意钱的价值和可负担性的关系。目前供应链、工厂停工、通货膨胀等问题，让我们提高了几次价格，坦率地说，现在特斯拉的汽车售价处于尴尬的水平。我们不是承诺什么，但希望未来价格会下降一些。”马斯克表示。按照他的猜测，今年年底通货膨胀或许会会降低，部分原材料如碳钢、铝的价格会回落，但锂材料的价格仍然会保持比较高水平。

  6月份，上海超级工厂与弗里蒙特工厂共同创造了有史以来最高的月产量纪录，柏林超级工厂、得州超级工厂产能正在持续爬坡。《华夏时报》记者通过调查了解到，上海超级工厂在近期进行了产能升级，年产能已超过75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。同时，特斯拉加利福尼亚工厂年产能达到了65万辆，柏林工厂和得州工厂产能均超25万辆。

  特斯拉上海超级工厂“满电复产”后，展现出“中国智造”的强劲韧性，已成为不折不扣的“尖子生”。2022年上半年，特斯拉上海超级工厂共生产近30万辆汽车，半年交付量已经占据2021年全年交付量的6成以上。同时，特斯拉中国上半年出口量也再创新高。中国汽车工业协会多个方面数据显示，2022年上半年，中国新能源汽车共出口20.2万辆，其中，特斯拉上海超级工厂今年上半年共实现出口97182辆汽车，占中国新能源汽车出口总数的48%，是去年同期出口量41770辆的2倍以上。

  在电话会议上，马斯克特别表示：“目前来看，最好的中国电动汽车制造商其实就是特斯拉中国，这离不开我们优秀的中国团队。我个人非常敬佩中国各行各业的制造商，特别是电动汽车制造商。他们敢于参与全球竞争，同时也非常聪明、努力，任何没有他们那么存在竞争力的人都会衰落。总而言之，我们很敬佩中国制造商，更尊重他们的能力。”

  特斯拉表示正在计划尽快提高产能，具体表现视其设备产能、工厂正常运行时间、运营效率、供应链能力和稳定能力等因素决定。在未来几年，特斯拉仍然坚持汽车交付量实现50%年均增长的目标。据悉，特斯拉纯电卡车Cybertruck的工业化生产也取得了进展，目前计划在Model Y车型之后于奥斯汀工厂启动生产。

  对于芯片和电池供应问题，特斯拉方面也在此次财报会议中作出了回应。“特斯拉用1600种不同的半导体，从43家半导体公司采购。挑战很大，不过最新的芯片供应相对来说比较稳定，旧的芯片供应还存在一定短缺，尤其是模拟信号的芯片，在努力解决。我们目前不打算生产芯片，也不需要，但是会和供应商深度合作，刚刚跟一家供应商CEO开过会，他们准备投资建设生产关键芯片的工厂。”特斯拉方面透露。

  “我们的车辆有很多定制的半导体芯片，一些单片机、一些电池管理芯片、一些功率控制芯片。特斯拉是家软件公司，多过是家汽车公司。我们也可以重写软件，适配更多的芯片，同时能在不影响生产的基础上用更少的芯片，实现一样全面的功能。我们的目标是，集成更多的功能，用更少的芯片，这样减少复杂性，增加可靠性，产品会更好。”马斯克解释。

  相比芯片，特斯拉希望供应商尽可能地以更快的速度产出更多的电池，目前加速规模化是最重要的。在马斯克看来，“本质上，电池生产速度有多快，决定着一切，即‘加速世界向可持续能源的转变’的速度”。

  “目前电池的产能都跟得上工厂生产，我们跟电池原材料供应商有着长期稳定的供应合同，所以主要部分没什么问题，除了疫情的不确定。虽然有些是长期稳定的合同，不过也有一些即将到期，有些在协商中，很多原材料价格还处于不确定性中。”特斯拉方面透露。

  值得注意的是，电池的产能并不是受开采的限制，而是由于高纯度电池的精炼难度高，很难加速规模化，缺的是大量资本进入精炼生产。“我们和供应商共同合作来提升产能。按照10年来看，我们应该做更多来加速增长率，所以我们自己在得州做锂精炼。最好的加速某些东西的方式，就是自己去做。如果供应商解决不了，我们自己解决。”马斯克表示。

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